کاهش performance هواپیما در گرمای تابستان

از اواسط مرداد ماه به بعد شاهد پایداری الگوهای تابستانی و افزایش دما مخصوصاً در نیمه جنوبی کشور خواهیم بود و اثراتی از گرما، این روزها در جنوب کشور هم خودنمایی می کند ،گرم شدن هوا با کاهش چگالی و رقیق شدن همراه است و چالش های کاهش performance را برای خلبانان دارد ( کارشناسان مراقبت پرواز همه ساله در فصل گرما این کاهش توان هواپیما ها را به خوبی از کم شدن نرخ افزایش ارتفاع ROC / افزایش طول دویدن هواپیما روی باند و …شاهد هستند ) چرا که در فرمول lift یکی از پارامترهای دخیل »»Rho چگالی می‌باشد که با کاهش فشار / افزایش دما / افزایش رطوبت ، کاهش می‌یابد و شاخص دیگری را که به خوبی همگان آشنا هستند ارتفاع چگالی ( density altitude ) است بدین معنی که آیا ارتفاع پرواز ما با لحاظ و مبنی تراز استاندارد چگالی و غلظت هوایش »برابر / کمتر / بیشتر است ؟
حال اگر در تابستان که هوا گرم و رقیق می شود ارتفاع چگالی را حساب کنیم عدد آن بزرگتر از ارتفاع فشاری ( PA with 1013 )
خواهد بود که این نشان از رقیق تر بودن هوا نسبت به انتظار ماست و لذا نتیجه آن کاهش توان و performance و افزایش مصرف سوخت می شود، در فیلم ( زمان: اوایل خرداد ماه ۹۷ آسمان کرمان )، ارتفاع ۲۸۰۰۰ پایی هستیم ،دما منفی ۳۴ درجه سانتیگراد است ،با رجوع به اپلیکیشن ISA می بینیم که دما باید حدود ۴۰- باشد و چگالی حدود نیم کیلو گرم بر متر مکعب ، اما دمای ما ۳۴- است و شش درجه از شرایط استاندارد گرمتر و ( انحراف ) دارد
»»» ISA deviation =6°¢
حال با محاسبه از طریق فرمول بطور حدودی و با روند کردن عدد می بینیم که ارتفاع چگالی ما در ۲۸۰۰۰ پایی معادل خواص ارتفاع ۲۸/۷۲۰ پایی است جایی که چگالی هوا به ۰/۴۸ کیلوگرم بر متر مکعب کاهش می‌یابد و این تفاوت و انحراف دمایی در تابستان حتی به بالای ۲۰ درجه سانتیگراد هم می‌رسد و تفاوت در کاهش چگالی چشمگیر و مصرف بیشتر سوخت نتیجه می شود . از فرمول زیر برای محاسبه اعداد گفته شده استفاده کردیم: